業界動向 今後の物流費UPについて考える！～どこまで運賃はUPするのか？～
2024年度には総物量の14％、2030年には34%の輸送能力が低下するという試算結果も 555号を担当いたします奈須です。 今般の物流を取り巻く環境は、ドライバー不足に加え、ドライバーの時間外労働...
2024年問題
業界動向 業界動向 「物流の2024年問題」 発着荷主を巻き込み打開策を
トラック輸配送の効率化、まだまだ出来ることが 546号を担当いたします狭間です。 2024年問題、物流はどうなる？と言われもうすぐ半年になろうとしています。ドライバー不足、拘束時間規制の対応が求めら...
業界動向 ダブル連結トラックの活用に向けて
ダブル連結トラックとは 544号を担当いたします外池(とのいけ)です。 物流は国民生活・経済を支えるインフラとして欠かせない存在ですが、「物流の2024年問題」によって、ドライバー不足による輸送力低...
ESG あなたの知らない（？）フェリーの世界～海上輸送を利用するメリット～
実はフェリーの売上の８割は貨物 543号を担当いたします榊です。 突然ですが、皆様旅はお好きでしょうか？ 私は大の旅好きでして、その中でも特に船旅が好きです。船のデッキから眺める一面の大海原は、筆舌...
業界動向 2024年問題緩和へ航空貨物輸送という選択肢
変わる航空貨物運賃 542号を担当いたします瀬下(せしも)です。 トラックドライバーの時間外労働時間の上限が年960時間に制限されることにより発生する「物流の2024年問題」を受けて、長距離輸送の選...
業界動向 高速道路での大型トラックの最高速度時速90km解禁について
物流の2024年問題と高速道路の最高速度引き上げ 535号を担当いたします重栖です。 トラック輸送は暮らしや経済の動脈を支える上で欠かせない存在ですが、EC市場の成長による荷物の増加やスピーディな配...
業界動向 物流の2024年問題の当事者は誰か～運送会社だけじゃない～
2024年問題、運送会社に対応を任せっきりでは・・・ 532号を担当いたします野澤です。 「物流の2024年問題」の発端となった働き方改革関連法の改正が、2024年4月にトラックドライバーに適用さ...
業界動向 AI自動配車：より実態に即した配車計画の実現
AI自動配車システムと動態管理プラットフォームの連携についての新たなプラットフォームが登場 第530号を担当いたします南部大志です。 気づけば、物流の2024年問題が生じる2024年4月から1か月が経...
物流分析 2024年は物流強化しましょう
謹んで、新年のお慶び申し上げます。旧年中は、格別のご愛顧を賜り、厚く御礼申し上げます。本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。 2024年問題（2024年4月）があっという間に目前に さて、2024年...
業界動向 物流業界におけるM&A動向を考える：2024年問題との関係は？
トラック運送事業者数と輸送トン数の推移を再確認 2001年、第一次小泉政権発足から規制緩和が積極的に行われ、中小規模のトラック運送事業者が一気に増加しました。その結果、運送サービスやコスト競争力の高ま...
3PL ロジ・ソリューションの物流コンサルティングのストーリー「雷電工業の物流改革」その2：実装編
（その1：調査編から続く） 最終報告書の提出、その先にあるもの 全ての調査が終わったのは6月。最終報告書はパワーポイントで200枚という分量になりました。本編が100枚、資料が100枚という構成で...
業界動向 ロジ・ソリューションの物流コンサルティングのストーリー「雷電工業の物流改革」その1：調査編
はじめに ここでは、ロジ・ソリューションが具体的にどのような物流コンサルティングを提供しているのかイメージしていただくため、架空の会社「雷電工業」を舞台にして、ロジ・ソリューションの物流コンサルティン...
業界動向 物流会社の「うまい、やすい、はやい」
お昼に立ち寄った牛丼チェーン店の「吉野家」。 牛丼を頬張りながら、ふと考えた内容を今回はご紹介したいと思います。 とはいっても「牛丼」がテーマではなく、吉野家の掲げる企業理念と物流の関連についてです。...
業界動向 輸送力不足問題 個人でも協力できること
物流を取り巻く環境は、近年ますます厳しくなっています。 「2024年問題」の影響も加味した結果、2030年には全国で約35％の荷物を運べなくなる恐れがあるという分析結果もあります。これには様々な要因が...
業界動向 「物流2024年問題を考える」（その４：まとめ）
これまで3回にわたって「2024年問題」に関連する運送業界の実態と諸課題について触れてきました。今回はまとめとして、この問題に今後どのように対処していくべきか、基本的な考え方をお伝えしたいと思います。...
物流機能（輸送、保管、情報システム） コロナ禍における物流不動産の変化その2：テナント企業、ディベロッパーそれぞれの視点で考える
前稿では、コロナ禍でのEC需要の拡大に伴い、物流施設の建築が増加していることをお話ししました。 本稿では、2023年以降の物流不動産市況と求められる役割について、需要（テナント企業）と供給（ディベロッ...
業界動向 物流2024年問題を考える（その3：「受託構造の多重化」）
物流業界における特徴のひとつに、荷主企業が委託する物流業務の受託構造の多重化があります。 特に、運送業務においては、元請け企業が保有するアセット（車両）には限りがあり、必然的に地元の中小運送事業者に再...
業界動向 物流2024年問題を考える （その2：「トラックドライバー業務」）
前回に続き、2024年問題を考えます。 トラックドライバーの付帯業務 トラックドライバーの業務というと、運転業務（運送）以外にどのようなことを想像するでしょうか？ 納品先でフォークリフトを使っての商品...
3PL 物流パートナーと協働する：「見える化」から始めよう
荷主企業の皆さんだけでなく、物流事業者の皆さんも「物流業者」という言葉をお使いではないでしょうか？今回は、荷主企業と物流事業者の関係について、取り上げてみます。 物流の丸投げとブラックボックス化 現在...
業界動向 物流2024年問題を考える（その１：「2024年問題とは何か」）
「物流危機（クライシス）」という言葉が頻繁にメディアに登場するようになり、ここ数年の間で物流に関する様々な課題を意識する各企業の経営者や担当者が増えたことと思います。 その中でも、「2024年問題」と...